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发布时间:2017-9-19 点击数:347 来源:本站原创  字体大小:


    飞行员是很多人小时候最向往的职业。不过,想要成为飞行员并没有那么容易,需要经过重重的筛选和漫长的培训,淘汰率非常高,很多人在第一关——招飞体检时即被残酷地淘汰。

 

    此前,视力不达标及屈光度超标高居招飞体检淘汰率第一位,如今,最新的《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》已于9月10日正式实施,据民航医学中心鉴定所专家解读说,招飞新标准在眼科、内科、外科、五官科等方面均有调整和变化,但无疑眼科放宽标准对学员影响最大。

 


 

新标准调整内容

 

招飞放宽视力要求

 

    据报道,旧标准规定:“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”。同时规定,任何一眼裸眼远视力低于0.7,但裸眼远视力不低于0.3,矫正视力不低于1.0,且屈光度不超过±3.00D(300度近视)或散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D,也可视为合格。

 

    新标准规定则明显放宽了标准,“任何一眼裸眼远视力应达到0.7或以上,双眼远视力应达到1.0或以上”是一样的。除此外还规定,如任何一眼裸眼远视力低于0.7,但同时裸眼远视力不低于0.1,矫正远视力不低于1.0。屈光度不应超过-4.50D~+3.00D(近视低于450度、远视低于300度)范围,而对于“散光两轴相差不应大于2.00D;屈光参差不应大于2.50D。”的要求与原标注一致。

 

    有条件地接受角膜屈光手术(即近视手术)的人员进入民航飞行员队伍。旧标准规定:“不应为角膜屈光术后”。新标准规定:“接受角膜屈光手术后至少满6个月,同时还提出要求:“角膜屈光手术时年满18周岁;手术前屈光度不应超过-4.50D~+3.00D(近视450度、远视300度)范围,同时不伴有其他相关病理性改变;手术方式为利用准分子激光或飞秒激光进行的表层或板层角膜屈光手术;手术眼裸眼远视力不应低于0.9,双眼裸眼远视力不应低于1.0,屈光度保持稳定;任何一处角膜厚度不应小于460 μm;双眼视功能正常;无明显的眩光、干眼、雾状混浊等手术后并发症或后遗症;且具有原始完整的术前检查资料和包括手术切削参数的手术记录。”

 

    《民用航空招收飞行学生体检鉴定规范》项目课题组相关人士表示,经过认真论证调研和实际测试,经过近20-30年的临床长期观察,民航对角膜屈光手术远期并发症担忧正逐步消退,允许飞行员接受角膜屈光手术技术的呼声日益高涨,此次修订时对标准有条件地放宽一些。

 

    招飞体检视力不达标曾是不少人的噩梦,而据民航医学中心鉴定所专家解读说,此次放宽对视力的要求后,符合招飞要求的学生生源群体占比由28%扩至约84%。

 

中国航空公司国外高薪抢人

 

    视力要求的放宽无疑将使更多人有机会实现飞行员的梦,同时也符合中国航空业迅速发展对飞行员的巨大需求。

 

    根据民航局发布的2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》(以下简称《报告》),截至2016年12月31日,中国民航驾驶员有效执照总数为50504本,而有分析估测称,在接下来的二十年中,中国每年都需要4000到5000名新的航空飞行员,尤其是经验丰富的机长更是严重短缺。

 

于是不少中国航空公司开始高薪从国外挖人。

 

    某国际猎头公司专为中国寻找飞行人才,其工作人员透露,中国飞行员的工资几乎是俄罗斯的4倍,每月1.7万-2.5万美元,每月工作量80小时,而在俄罗斯则高达90小时,全年休假天数超过96天,而俄仅为70天。

 

    对于墨西哥顶级航空公司的前机长费尔南多来说,移居到中国的经济前景更为引人注目。他说如今自己正为成都一家航空公司工作,挣的钱是以前的五六倍。“虽然亚洲还有很多选择机会,但按照薪水来说,最高的还是在中国。”

 

    一位来自中国航空公司的人夸口称,该公司开出的是“中国最高薪酬”,月薪达到2.58万美元,完成3年合同后还能获得3.6万美元的奖金。

 

    根据数据显示,相比中国航空公司开出的价位,美国主要航空公司最资深的飞行员,每月的平均薪水也只有1.74万美元。

 

    据了解,在国内航空公司,尤其是国企,外籍机长薪资比本土机长要更高,且享受其他优惠待遇。

 

    《报告》显示,2016年,中国运输航空公司外籍机长达到1005人,占比7.3%。

 

 

2016年版《中国民航驾驶员发展年度报告》

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