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[龙8国际平台]通用航空专业人才需求测算与培养路径

发布时间:2017-8-28 点击数:338 来源:本站原创  字体大小:

 


         根据国务院办公厅《关于促进通用航空业发展的指导意见》、民航局《通用航空发展“十三五”规划》,到2020年我国通用航空器达到5000架以上、年飞行量200万小时以上、建成500个以上通用机场。


        尽管通用航空没有“人机比”硬性要求,但企业实际运营中,各类专业技术人员与机队、飞行量及机场数量之间存在客观的比例关系,可用于计算未来人才需求。


        根据通用航空机队规模目标,按照通用航空器与飞行人员1:1.5、通用航空器与维修人员1:3的比例测算。根据通用机场的目标,按照每个机场配备3名管制人员、2名场务人员和2名综合管理人员的最低要求测算。按照200万飞行小时,预计将有超过700家通航企业,可按1:5计算高管人员需求,按1:3计算航务签派人员需求。计算结果如表1所示,到2020年我国通用航空将需要新增约2.2万名专业从业人员。


         然而,航务、机务维修、管制、机场运行等专业的人才供给远远满足不了市场需求。目前国内仅有11所高职院校开设通用航空相关专业,年招生规模不足千人,远不能满足需要。



通用航空专业人才培养模式建议


       按照国办《指导意见》,第二十三条指出“强化人才培养。支持大专院校和职业学校开设通用航空类专业,鼓励社会资本投资通用航空培训机构。”因此,通用航空的专业人才培养将是未来的重点工作。


        通用航空专业技术人员,是典型的实践技能高于理论能力要求的岗位,用人单位更多的看重工作(见习)经验和相关执照,特别适合高职、技师学院层次的培养。通用航空中的机务维修、制造等专业,与高职/技师学院的机加工、汽车维修等专业可共用较多的课程和实训条件。


        建议地方政府在制定通航发展规划中,将通用航空提升到战略性高度。尽管通用航空专业人才市场需求较大,但从零开始建设一座通用航空专业院校既存在较大的风险,也有不小的困难。因此,可利用地方现有的工科类高职或技师学院的基础,提前布局抢占通用航空专业人才市场。

    通用航空专业人才的培养要紧扣行业的特点。由于目前许多通航企业、通用机场都处于新设或新建,其对人才的需求往往是多专业、整建制的,也希望人才培养单位能够成体系的输出专业人才,通过订单式培养实现院校与企业的双赢。

 

    院校在选择开设通用航空专业时,也要充分考虑自身的基础和区域条件。由于机务、航务、机场等专业都要经历半年到一年的见习,院校要充分考虑周边的145单位、通用机场、通航企业资源,建立实训基地和实训课程体系。

 

    根据目前行业发展态势及国家相关规划文件,笔者预计未来通用航空专业人才需求的高峰期将出现在2019-2021年。





注:原文发表于《中国民航报》

    中国民航管理干部学院通航系教师原创稿件

    本文略有修改


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